有数据显示，2025年中国插电混动（即PHEV）车型对欧盟出口量同比暴涨155%，而被额外征税的纯电动车出口量增幅仅为12%。
因此，据悉近期欧盟委员会正拟定方案，也将对中国插电混动车型征收惩罚性反补贴关税。
与此同时，根据市场分析机构Dataforce的最新数据，依靠纯电和插混车型的大量涌入，目前中国品牌在欧洲持续热销，5月销量同比几乎翻倍，市场份额也首次突破10%门槛达到10.7%，此前的最高纪录是今年4月的9.8%。
回到整个市场来看，欧洲汽车制造商协会ACEA的数据显示，5月欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟的成员国们共计售出1,152,523辆新车，同比增长3.6%；1-5月累计同比增长4.5%至5,824,814辆。
正如此前机构和经销商们预期那般，受汽油和柴油价格上涨的影响，5月欧洲消费者对电动车的兴趣仍居高不下，这也是5月乃至今年欧洲新车市场增长的主要原因。
根据ACEA的统计数据，5月这些欧洲国家的纯电销量同比增长39.1%，插混增长13.2%，两者的份额分别增加至23.3%和10.7%；而在燃油车中，只有普通混合动力车同比为正，增幅为8.2%，份额增加1.5个百分点至35.5%，但汽油份额同比减少6.1个百分点至21.7%，柴油也减少1.8个百分点至6.4%。
这意味着，5月欧洲市场电动车的占比已经达到34.0%，不仅远远超过汽油和柴油之和的28.1%，与份额最大的普通混合动力也只相差1.5个百分点。
中国品牌单月市场份额首次超过10%
5月欧洲市场电动车市场势头如此强劲的背后，主要是依靠特斯拉和中国品牌的热销。
ACEA的数据显示，5月特斯拉在欧洲售出28,610辆，同比增长107.9%。
Dataforce（与ACEA大致相同，但略有出入）提供的车型数据显示，5月特斯拉Model Y销量同比增长68.2%至17,183辆，它是5月欧洲最畅销的电动车，同时也是该区域市场的车型销量季军。特斯拉Model 3的同比增幅更是达到198.0%，销量为9,566辆，并以此成为5月欧洲电动车市场的亚军车型。
至于中国品牌，5月市场份额取得10.7%的最高纪录，121,030辆的销量也几乎是2025年同期的两倍，但仍略低于此前3月的149,094辆，没能再创新高。
需要说明的是，目前中国品牌在欧洲仍销售燃油车，但纯电和插混在销量中的占比早已超过半数，而且后两者也是增长势头强劲的主要推动力。比如，5月中国品牌销量中纯电和插混的占比分别为33%和32%，前者的销量同比增长116%至39,814辆，后者增长202%至39,222辆。
显然，自主品牌插混销量的增幅远远超过纯电，而且单月销量也几乎快要追平纯电，因此正如文章开篇所说欧盟正考虑未来也对其征收额外的关税。
根据5月ACEA公布的主要品牌和集团的销量情况，虽然自主阵营中卖得最多是吉利集团，达到38,146辆，但进一步研究发现其中超过2.6万辆都是沃尔沃品牌，是以在分析自主品牌在欧洲表现时一般不包含吉利集团。
具体来看，5月比亚迪（绝大多数是比亚迪品牌，腾势的占比不足1%）以32,380辆成为自主阵营在欧洲市场的第一，上汽排名第二，售出30,527辆，奇瑞集团也有27,412辆。
但得益于此前表现较好，1-5月上汽的总销量达到141,490辆，比亚迪和奇瑞分别为135,307辆和122,843辆。由此可知，今年上汽和比亚迪将就自主阵营在欧洲市场第一的宝座展开激烈角逐。
还值得注意的是，Dataforce的数据显示，5月比亚迪品牌的销量为31,575辆，已经超过MG的30,292辆，首次成为当月欧洲最畅销的中国汽车品牌，这也是2011年以来后者第一次失去该头衔。
除了上汽、比亚迪和奇瑞，5月零跑在欧洲市场的表现也非常抢眼，售出9,945辆，同比增长465.1%。零跑在欧洲最畅销的是T03，5月这款纯电小车在欧洲的销量达到5,826辆。
福特日产三菱最受伤
与特斯拉和自主阵营相比，其他车企和品牌的日子就不那么好过了，超过半数的销量都出现下跌。
同样参考ACEA公布的主要车企集团和品牌数据，虽然大众集团的销量仍稳定在30万辆，但同比下跌3.0%，旗下只有奥迪增长4.4%，其余品牌的同比均为负数，其中大众、Curpa、西雅特和保时捷的累计同比跌幅均为4%左右。
紧随其后的是STELLANTIS集团，销量同比下跌2.3%至164,958辆。5月该集团的品牌也以下跌为主，体量最大的子品牌标致下跌12.6%，雪铁龙和Jeep的增幅分别为1.6%何11.1%，幸而欧宝和菲亚特仍继续增长，弥补了部分损失，否则集团的增幅可能超过5%。
和前两者同比由正转负不同，得益于雷诺品牌销量追平去年同期，5月雷诺集团的跌幅收窄至1.0%，但可惜的是集团累计同比的跌幅达到5.4%。
现代集团5月继续走跌，跌幅为2.4%，售出86,444辆。从子品牌来看，起亚销量依旧增长14.9%至49,382辆，但由于现代大幅走跌20.5%，造成近万辆的损失，因此集团同比仍为负数。不仅是5月，今年以来现代品牌也一直拖了集团的后腿。
在连续四家小幅走跌之后，终于迎来首家正增长的车企——宝马集团，增幅为4.1%，销量82,277辆。其实，今年以来该集团旗下的宝马品牌仅在3月同比增长13.1%，其余月份同比均为负数，因此若6月无法重回增长，那么上半年其累计同比也将下跌。
依靠丰田品牌销量稳定在72,180辆，5月丰田集团的跌幅仅为0.6%，奔驰则只微增0.6%。
相比之下，福特和日产的损失更为严重，5月分别下跌28.3%和16.0%，受捷豹全面停产燃油车（首款电动车上市后再重返）的影响，捷豹路虎微跌0.7%，三菱跌幅是所有车企集团中最大的达到44.7%。
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