“经常被问，高处看到的风景是不是很不一样。其实长得高的人，摔得也比较疼。”
新晋首席体验官的姚明，在蔚来ES9的视频里这样说道。这话像一面镜子，照出了所有先行者的宿命。站得高，摔得疼——蔚来对此，应该深有体会。
“关注蔚来很久了，除了关注高光时刻，更多的是在看，摔倒以后怎么爬起来。”
这是姚明的另一句话。他把目光投向了蔚来最真实的那个侧面：不是风光时的掌声，而是跌倒后的起身。
汽车行业正在经历一场不可逆转的转身。纯电时代，以超越所有人预期的速度，呼啸而至。新能源渗透率突破60%，纯电车型占据其中近七成——这不是未来的预言，而是当下的现实。
风口已至，但并非所有人都能乘风而起。蔚来，这个十一年来最坚定的纯电主义者，终于等来了属于它的风向。纯电时代的全面到来，不仅是对它长期坚守的验证，更是对长期主义本身的一次公开奖励。
不久前，蔚来发布了2026年第一季度财报。这个始终坚守纯电赛道的造车新势力，再度交出盈利答卷——6,680万元经营利润。
这些数字本身或许不算惊天动地。但它们汇聚成的信号，却足以让整个行业侧耳倾听——蔚来的盈利，不只是财务上的扭亏为盈，更是一次价值观的正向反馈。
它向所有人证明：长期主义不是悲壮的坚持，而是可以被验证、被奖励的路径。一家企业只要遵循行业规律、坚守正确方向，周期自会给予回报。
当坚守成为规律，周期自会奖励长期主义者。而这一次，奖励的不只是蔚来，更是整个行业的未来。
这份盈利，是写给中国汽车产业未来的一封信。信上说：那条难而正确的路，走得通。
一份让人久等的成绩单
今年第一季度，整个国内车市的大盘并不乐观。1-4月乘用车零售同比下滑18.5%，合资品牌销量断崖式下跌，燃油与混动车型承压，唯纯电保持小幅增长。
然而，就在这样的市场寒流中，蔚来却实现了逆势增长。连李斌自己也坦言：“比市场期望好一些，昨天也有一些同行给我们发信息说，‘没有想到’。”
“始于勇气，成于行动，认准一件事，哪怕全世界都说太难、太慢、太苦，但还是一点点地干。”
姚明的这段话，恰是蔚来这些年最准确的注脚。
来看具体数据：第一季度总营收255.3亿元，同比增长112.2%；交付新车83,465辆，同比增长98.3%。销量与营收齐头并进，为一路上行的业务能力刻下了生动的注脚。
比营收更引人注目的是毛利率：毛利总额48.6亿元，同比激增428.4%；整车毛利率18.8%，综合毛利率19.0%，双双创下四年来新高。
18.8%的整车毛利率，放在行业里是什么水准？2025年A股整车企业平均毛利率为15.11%，同年特斯拉整车业务毛利率仅为17.8%。单论这一指标，蔚来已然站上了行业前沿，与特斯拉并肩而立。
数据显示：蔚来ES8连续5个月位列40万以上乘用车销冠；蔚来成为30万以上纯电销量冠军；在上海区域，蔚来市场份额达到8%，本地销量排行第一……
单纯看第一季度的表现，蔚来ES8似乎是盈利的头号功臣。但剥开层层包装，你会发现，驱动蔚来持续向前的还有更深层的力量——强大的体系能力与技术积淀。
换电补能体系不必多说，这已是蔚来的核心竞争力之一，也是其在纯电时代高端市场中最深的护城河。
与此同时，蔚来已在“新三大件”上完成完整布局：全球首颗量产5nm智驾芯片神玑NX9031、天枢SkyOS整车全域操作系统、天枢智能底盘……随着自研零部件规模化装车，底层技术实现多品牌通用，蔚来的研发与生产成本大幅下降。
不仅如此，前期搭建的体系能力正持续反哺公司。李斌表示：“我们的服务业务——像售后、NIOLIFE等各个方面的技术服务——加起来，可以把换电方面的亏损cover掉，还能赚钱。”
简而言之，蔚来多年以来的技术深耕，正在结出累累硕果；多年以来的体系化能力，也在今年以更快的速度、更具体的方式兑现。
这正是蔚来能够进入“赢的周期”的底气所在。它不是靠押注某个爆款，而是靠一整套可复制、可进化的系统，让盈利成为常态。
根据财报，蔚来预计在第二季度交付11至11.5万台，同比增长52.7%至59.6%；营收327.8至344.4亿元，同比增长72.4%至81.2%。接下来的增长，将由乐道L80、乐道L60、蔚来ES9等新车拉动。
而蔚来的目标，远不止把新车推上去——它要做的是把这十一年积累的技术能力、体系能力发挥到极致。
纯电时代，未来已来
“汽车公司之间的竞争，从单点竞争进入到了体系化竞争的新阶段。”
在李斌看来：“以前可能一招鲜就可以——搞个增程，可油可电，把车做大一些，电池装大一点。可这些东西时间长了就这么回事。太阳底下没有新鲜事，谁也变不出花来。”
这正是蔚来所理解的“体系力”。而纯电时代的红利，只会属于那些真正构建起体系能力的玩家。
乘联会数据显示，新能源汽车渗透率持续攀升。4月份新能源车零售销量达84.9万辆，渗透率高达61.4%。其中，纯电车型零售销量57.9万辆，占新能源市场的68.2%。
数据是最直白的市场语言。李斌态度笃定——拐点已至，纯电爬升进入关键阶段。他进一步预测：今年第四季度，新能源渗透率必将突破70%，甚至不排除达到75%的可能。
作为国内纯电路线最坚定的拥护者，蔚来身处风口浪尖，机遇与挑战交织并存。
其中有一道“关卡”，令众多车企头疼不已——如今消费者买车，不再好“忽悠”了。
过往几年，车市中总会出现一些所谓的“爆款车”，热闹几天之后便无人问津。并非爆款大单品本身不好，而是随着竞争加剧，同质化问题严重稀释了产品的“爆款”特质。
当冰箱、彩电、大沙发不再是独家卖点，当马力不再稀缺，当大六座旗舰层出不穷，消费者已然产生“审美疲劳”，逐渐祛魅。
而这，正是纯电汽车时代的真实底色——市场逻辑、用户心智、车企发展等各个维度，都在重塑。
暂且不论是否因为油费太贵才让越来越多的人选择纯电车。全球汽车消费者调研机构J.D. Power已然旗帜鲜明地为纯电市场背书：纯电已从“备选”成为“首选”，2026年是纯电市场份额反转的关键之年。
既然纯电时代必将到来，市场规则也将改写，各大车企又该如何抓住消费者的注意力？答案只有一个：品牌力。
随着纯电汽车市场告别单纯比拼续航、配置、硬件参数的内卷模式，消费者愈发看重品牌理念、情感体验、服务口碑与用车认同感。出色的品牌力，将在这个无限可能的纯电时代释放出前所未有的能量。
请注意，这里所说的品牌力，并非旧日的“老咕噜棒子”或“老登”文化，而是伴随纯电时代应运而生的“新质”品牌力。
在纯电赛道上，蔚来的品牌高度绝对位列第一梯队。尤其是对纯电路线的坚守，使其品牌形象更加纯粹。
纯电时代的红利，必有蔚来一份。如今，蔚来旗下各品牌定位逐步清晰，差异化心智已然成型：蔚来、乐道、萤火虫分别锚定高端原创、家庭实用、时尚灵动三类用户群体，三者终局销量占比将分别达到35%、55%和10%。
为长期主义立信
关于未来汽车行业的走向，李斌给出了三大判断：行业进入残酷决赛期，合资品牌断崖下跌；纯电迎来爬升拐点，市场进入存量竞争；品牌从混沌走向澄清，差异化心智成型。
这三重判断，恰是蔚来所遵循的规律。而蔚来之所以进入“赢的周期”，正是因为每一步都踏在了规律的节拍上。
“产品、技术将更加收敛”，“结硬寨，打呆仗，日拱一卒，久久为功”。李斌这样描述蔚来接下来的姿态。这正是长期主义的正确打法：不是盲目扩张，而是在关键节点上做减法、攒势能。
回望过去，长期主义曾被污名化。但蔚来这一次的盈利，意义远不止于自身——它是在向全行业宣告：长期主义这条路，哪怕全世界都说太难、太慢、太苦，但只要你认准一件事，一点点地干，周期终会给你答案。
“始于勇气，成于行动，认准一件事，哪怕全世界都说太难、太慢、太苦，但还是一点点地干。”
姚明的这段话，此刻听来格外有力。蔚来用十一年的坚持，为一季度的盈利写下了最坚实的注脚。
这不只是蔚来的胜利，更是对全行业的一次正向强化。它告诉每一个在长期主义道路上咬牙前行的企业：你的坚持，会被周期看见。这不是鸡汤，而是被验证的规律。
“我们只做纯电，通用的东西非常多，产品又在收敛，对前瞻性的拓展业务比较克制，所以我们的研发效率自然就提高了。”
“其实专注做纯电，会越跑越轻松。”
李斌的这两句话，道出了蔚来越跑越顺的秘密。
“车和人一样，主要看他的底色。这种底色不是一下子堆出来的，是一点点长出来的。”
很多人问姚明怎么看车，他给出了这个答案。蔚来的底色是什么？是十一年对纯电的坚守，是摔倒后爬起来的韧性，是技术自研的笨功夫，是换电网络的硬骨头。这底色，如今开始发光。
蔚来的这份盈利，是一束光。它照亮的不仅是自己的财报，更是整个汽车行业的未来方向。当越来越多人相信“长期主义有用”，当越来越多企业敢于在纯电赛道上重注投入，中国汽车产业的未来，便会在这场正向反馈中，一步步走向真正的赢。
当然，仅有方向是不够的。蔚来需要在对的道路上持续发力，藐视一切暂时的困难。
渠道方面，蔚来将推进SKY多品牌门店建设，下半年加速落地；乐道门店也将继续下沉，挖掘增量。
换电方面，蔚来摒弃固定建站数量目标，以单站收益测算为基础，结合区域运营、品牌价值等综合核算成本，择优布局，稳步完善全国补能网络。
海外扩张节奏则暂时放缓，集中力量下沉至西北及低份额省市，优先深耕国内市场。
看到了吗？这一次，蔚来真正把长期主义落到了灵活经营的细节里——不再大手大脚，而是有的放矢、精准发力。
如今，随着蔚来ES9正式上市，蔚来已吹响冲刺纯电时代的号角。
它不再需要谁“再赢一次”。因为它已经站在了赢的周期里，一步一个脚印，把未来走成现在。而它所验证的那条路，终将成为中国汽车行业通往未来的康庄大道。
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